2021 ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 9% ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਐਕਸੀਅਲ-ਫਲੋ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੀ ਆਮ 400 ਦੀ ਬਜਾਏ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ, ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਅਤੇ ਕੀਆ ਈਵੀ6। ਲੂਸੀਡ ਏਅਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 900-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
EV ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 800-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਪਿਤ 800-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦਾ E-GMP ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ PPE।
ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਟੇਸਕੋ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ 800-ਵੋਲਟ ਇਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਪੀਪੀਈ ਇੱਕ 800-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਆਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ।
"2025 ਤੱਕ, 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ," GKN ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਡਰਕ ਕੇਸਲਗ੍ਰੂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। GKN ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਟੀਅਰ 1 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ 2025 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਲ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, Hyundai IQNIQ 5 ਦੀ ਕੀਮਤ $43,650 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ $60,054 ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"800 ਵੋਲਟ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ," ਵਿਟੇਸਕੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਰੀਚ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।
ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ 800-ਵੋਲਟ ਇਨਵਰਟਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਟੇਸਕੋ ਨੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਪਲਾਇਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਯੂਐਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੈਰੀ ਹਸਟੇਡ ਨੇ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਦਿਲਚਸਪੀ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਕੁਝ ਆਰਡਰ ਵੀ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡੀਊਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
1. 800 ਵੋਲਟ "ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਗਲਾ ਕਦਮ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ 400-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਘੱਟ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 50% ਵਧਾਓ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਘਟਦੇ ਹੋਏ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ZF ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਓਟਮਾਰ ਸ਼ਾਰਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, Ioniq 5 ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।"
"ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਰੀਚ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।"
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘਟੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਪ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਚਿਪਸ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਆਲ-ਸਿਲੀਕਾਨ ਚਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, 800-ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ," ਜੀਕੇਐਨ ਦੇ ਕੇਸਲ ਗ੍ਰੂਬਰ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ।
2. 800-ਵੋਲਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੇਆਉਟ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 400-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਕੀ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਹੈ?
ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 800-ਵੋਲਟ ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 400-ਵੋਲਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ," ਹਰਸਟੇਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। "800-ਵੋਲਟ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ, ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਰੀਚ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਟੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 800-ਵੋਲਟ, 350-ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਆਇਓਨਿਟੀ ਈਯੂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਆਟੋਮੇਕਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ BMW ਗਰੁੱਪ, ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਪੰਜਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ।
"ਇੱਕ 800-ਵੋਲਟ, 350-ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 100-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 5-7 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ," ZF ਦੇ ਸ਼ੈਲਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੱਪ ਕੌਫੀ ਹੈ।"
"ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।"
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਮ 50kW, 400V ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 250 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਇਹ 100kW ਹੈ ਤਾਂ 40 ਮਿੰਟ; ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਲਾਗਤਾਂ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ), ਜੋ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਕੇ 30 ਮਿੰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਟੱਲ ਹੈ," ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲ ਭਰਨਾ - ਇਸ ਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਹੈ।
3. ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਢੀ
ਜੇਕਰ 800-ਵੋਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ 400-ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇਤਾ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ?
ਸ਼ੈਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਸਹੂਲਤ" ਅਤੇ "ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਹੋਣ" ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਘਰ 380 ਵੋਲਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ AC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੋਲਟੇਜ ਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ), ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 400-ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ।
"ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ 400 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ," ਸ਼ੈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ। ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ।"
ਕੇਸਲ ਗ੍ਰੂਬਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੋਢੀ ਵਜੋਂ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ।
ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: "ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ?" "ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?" ਇਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਬਹੁਤੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਮਾਨੇ, ਛੋਟੇ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਵੇਗੀ।
ਵੋਲਵੋ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ 800-ਵੋਲਟ ਪੀਪੀਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਏ6 ਅਵੰਤ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਕਈ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ 800-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੇਂਗ ਮੋਟਰਜ਼, ਐਨਆਈਓ, ਲੀ ਆਟੋ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਅਤੇ ਗੀਲੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਲੋਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
"ਟੇਕਨ ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਆਇਓਨਿਕ 5 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ," ਕੇਸਲ ਗ੍ਰੂਬਰ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ। "ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰ ਕਾਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-19-2022