ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ "ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ" ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਆਈਆਂ ਕਿ ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫਾਈਨੈਂਸ ਚੈਨਲ ਨੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।
ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੇਲਾਈ ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਲਾਈ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਇਸਨੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਬਿਆਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕਈ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼, ਬੀਵਾਈਡੀ, ਏਵੀਆਈਸੀ ਲਿਥੀਅਮ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਓ। ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਹੱਦ ਕੀ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ? ਇਸ ਲਈ, ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
1. ਨੈੱਟਵਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਹਨ
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁੱਖ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ, ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨੇ ਖੁਦ ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ। ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਝੂਠੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ।
ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਮੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ Xiaopeng Motors ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ Xiaopeng Motors ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੰਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ।"
ਪਿਛਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, Xiaopeng Motors ਨੇ 8,040 ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ 22% ਅਤੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 228% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Xiaopeng Motors ਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਆਰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Xiaopeng ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੇਇਲਾਈ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ। "ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ (ਕਮੀ) ਵੇਇਲਾਈ ਦੀ ਮਾਸਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 7,500 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।"
ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ 7,931 ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਲੋਕ ਸੰਪਰਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਮਾ ਲਿਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: ਸਾਰਾ ਸਾਲ, 100-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਰਵੇਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾ ਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਕਲ ਚਿੱਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੇਇਲਾਈ ਨੇ 100-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੇਡੋਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵੀ ਲਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਚੇ ਡੋਂਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ। ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
ਚੇ ਡੋਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
2. ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ।
ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਗਾਹਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।"
ਜਦੋਂ ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੇ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜੋ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਸੀ "ਜ਼ੇਂਗ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ," ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇ ਡੋਂਗ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ।
CATL ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ NCM811 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ। CATL ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੇਇਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ NCM811 ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਡਾਰਕ ਹਾਰਸ ਕੰਪਨੀ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਵੀ ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।
ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਖ਼ਬਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੇਈ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।
BYD ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਗਨਫੇਂਗ ਲਿਥੀਅਮ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਹਨ। ਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਗਨਫੇਂਗ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੁਆਂਗ ਜਿੰਗਪਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 28 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਤੰਗ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਦਰਅਸਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?
3. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਂਗ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ 1.215 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 200.6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 1.149 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 217.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 958,000 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 255.8% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ 191,000 ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 105.8% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 67,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 57.6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 65,000 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 64.5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 49.9% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਗਰਮ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਓ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 74.7GWh ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 217.5% ਦਾ ਸੰਚਤ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਆਓ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 60kWh ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ: 985000*60kWh=59100000kWh, ਜੋ ਕਿ 59.1GWh ਹੈ (ਮੋਟਾ ਹਿਸਾਬ, ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਹੈ)।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20kWh ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ: 191000*20=3820000kWh, ਜੋ ਕਿ 3.82GWh ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 90kWh ਜਾਂ 100kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਣਨਾ ਤੋਂ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ 65000*90kWh=5850000kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5.85GWh ਹੈ।
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 68.77GWh ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 74.7GWh ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ-ਗ੍ਰੇਡ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 85,000 ਯੂਆਨ ਅਤੇ 89,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 51,500 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 68.9% ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 48,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 49,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ 95,000-97,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 95.92% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਹੈਕਸਾਫਲੋਰੋਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2020 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ 64,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 400,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਛੇ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ।
ਪਿੰਗ ਐਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਟਰਨਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 30% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.5 ਤੋਂ 2 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਤਪਾਦ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
4. ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਵਿਹਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਦੋ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। CATL ਨੇ ਸਿਚੁਆਨ ਅਤੇ ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਕਮ 42 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ। ਸਿਚੁਆਨ ਦੇ ਯੀਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ CATL ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿੰਗਡੇ ਚੇਲੀਵਾਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਹੁਕਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਅਤੇ ਕਿੰਗਹਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਤੱਕ, CATL ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 450GWh ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
BYD ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 10GWh ਹੈ। BYD ਨੇ ਕਿੰਗਹਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BYD ਸ਼ੀਆਨ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਲਿਆਂਗਜਿਆਂਗ ਨਵੇਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
BYD ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 2022 ਤੱਕ 100GWh ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ, ਏਵੀਆਈਸੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਤੋਂ ਜੂਨ ਤੱਕ ਜਿਆਂਗਸੀ ਅਤੇ ਹੇਫੇਈ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ 2022 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 100GWh ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AVIC ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਮੇਨ, ਚੇਂਗਦੂ ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 200GWh ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾ'ਆਨਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਾਨਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਮਾ'ਆਨਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 28GWh ਹੈ। ਮਈ ਵਿੱਚ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਨਾਨਜਿੰਗ ਲਿਸ਼ੂਈ ਵਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14.6GWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 5.6 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਂਗਜ਼ੂ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਇਨਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਵਿੱਚ 200GWh ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 1TWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। CATL ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਚੇਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ 19 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੇਈ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਟਰਾਈਟ ਨਿੱਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਾਲਰਜੀਕਲ ਸਮੈਲਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 120,000 ਟਨ ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15,000 ਟਨ ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ। ਉਤਪਾਦ
ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਯਿਚੁਨ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ 2030 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਛੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ 240GWh ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਭਰਪੂਰ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
5. ਸਿੱਟਾ: ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ?
ਉਪਰੋਕਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ, ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਹਿਸਾਬ-ਕਿਤਾਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਟਾਕ ਹਨ।
ਕਾਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 200% ਵਧੀ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਸਪਲਾਈ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-06-2021