ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਡਾਟਾ ਵੱਖਰਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ

2020 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਕੁੱਲ 1.367 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 10.9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. "2021 ਮੈਕਿੰਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਇਨਸਾਈਟਸ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2017 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 20% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 63% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉੱਚ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, 90% ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਖਪਤਕਾਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਘਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਰੇ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਵਧਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸ਼ੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?

ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਐਕਸਪੋਜਰ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲੀਕੇਜ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ BYD ਦੀਆਂ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਐਕਯੂਪੰਕਚਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ BYD ਹਾਨ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ C-IASI ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। BYD ਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਰਣਨੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

C-IASI ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BYD Han EV (ਸੰਰਚਨਾ| ਪੁੱਛਗਿੱਛ) ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (G) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ 25% ਆਫਸੈੱਟ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, BYD ਹਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 47 ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ A, B, C ਪਿੱਲਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ ਅਲਟਰਾ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। - ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮ-ਗਠਿਤ. ਸਟੀਲ ਸਮਗਰੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 97KG ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਘਟਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਠੋਸ ਸਰੀਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਮੀ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, BYD ਹਾਨ ਦੀ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਵਰੇਜ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ C-IASI ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ BYD ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਸ ਵਿੱਚ 11 ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ BYD ਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ?

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਦੀ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖੜੀ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ।

ਕੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘਟੀਆ ਹਨ?

ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਿਲੂ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।

C-IASI ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਆਕੂਪੈਂਟ ਸੇਫਟੀ ਇੰਡੈਕਸ, ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ 77.8%, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ 80% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੱਕ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ. ਇਹੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸ਼ੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ। C-IASI ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। BYD ਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀ "ਹਾਰਡ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
54 ਮਿ.ਲੀ