2021 ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 9% ਹੋਵੇਗੀ।
ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਧੁਰੀ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਮ 400 ਦੀ ਬਜਾਏ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ਅਤੇ Kia EV6। ਲੂਸੀਡ ਏਅਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਇੱਕ 900-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਈਵੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 800-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਪਿਤ 800-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਅਤੇ ਪੀ.ਪੀ.ਈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ.
Hyundai ਮੋਟਰ ਦਾ E-GMP ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ Vitesco Technologies ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਇਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, Continental AG ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ; Volkswagen Group PPE ਇੱਕ 800-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ.
"2025 ਤੱਕ, 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ," ਡਰਕ ਕੇਸਲਗਰਬਰ, ਜੀਕੇਐਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। GKN ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਟੀਅਰ 1 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 2025 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਲ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, Hyundai IQNIQ 5 $43,650 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ $60,054 ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਟੇਸਕੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਰੀਚ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 800 ਵੋਲਟ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।"
ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ 800-ਵੋਲਟ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਟੇਸਕੋ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਠੇਕੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਇਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੈਰੀ ਹਸਟੇਡ ਨੇ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਖੰਡ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਆਜ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਚੀਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡੀਊਲ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਆਰਡਰ ਵੀ ਜਿੱਤੇ ਹਨ।
1. 800 ਵੋਲਟ "ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਗਲਾ ਕਦਮ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ 400-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਘੱਟ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 50% ਵਧਾਓ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ZF 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਓਟਮਾਰ ਸਕਾਰਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। Ioniq 5 ਵਰਗਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।"
"ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਰੀਚ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।"
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੁਆਚੀ ਊਰਜਾ ਵੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਭਰ ਰਹੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਪ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਊਰਜਾ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਚਿਪਸ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਆਲ-ਸਿਲਿਕਨ ਚਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ," GKN ਦੇ Kessel Gruber ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ।
2. 800-ਵੋਲਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੇਆਉਟ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 400-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਕੀ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਹੈ?
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 800-ਵੋਲਟ ਆਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
"ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 400-ਵੋਲਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ," ਹਰਸਟੇਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। "800-ਵੋਲਟ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਰੀਚ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਟੀ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 800-ਵੋਲਟ, 350-ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
Ionity EU ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਆਟੋਮੇਕਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ BMW ਸਮੂਹ, ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਪੰਜਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ।
"ਇੱਕ 800-ਵੋਲਟ, 350-ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 5-7 ਮਿੰਟ ਦਾ 100-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜ ਟਾਈਮ," ZF ਦੇ ਸ਼ੈਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੱਪ ਕੌਫੀ ਹੈ।"
"ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।"
ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਮ 50kW, 400V ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 250 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ; 40 ਮਿੰਟ ਜੇ ਇਹ 100kW ਹੈ; ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ (ਖਰਚ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ) ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਮਾਂ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ," ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ - ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।
3. ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ
ਜੇਕਰ 800-ਵੋਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ 400-ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ। ?
ਸ਼ੈਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ "ਸੁਵਿਧਾ" ਅਤੇ "ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਯੋਗ ਹੋਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਘਰ 380 ਵੋਲਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੋਲਟੇਜ ਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ), ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਨੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 400-ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ।
ਸ਼ੈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ 400 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ," ਸ਼ੈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸੋਚਣ। ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।"
ਕੇਸਲ ਗਰੂਬਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ 800-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: "ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ?" "ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?" ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਜਤਾਈ ਹੈ ਕਿ 800-ਵੋਲਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਈਵੀਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੇਲ, ਛੋਟੇ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਜਲਦੀ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵੋਲਵੋ, ਪੋਲਸਟਾਰ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ 800-ਵੋਲਟ ਪੀਪੀਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਏ6 ਅਵੈਂਟ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਕਈ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ Xpeng ਮੋਟਰਜ਼, NIO, ਲੀ ਆਟੋ, BYD ਅਤੇ Geely ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਲੋਟਸ ਸਮੇਤ 800-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
"Tycan ਅਤੇ E-tron GT ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। Ioniq 5 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ," ਕੇਸੇਲ ਗਰੂਬਰ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ। "ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰ ਕਾਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ."
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-19-2022