ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ? ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦਾ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨਾਲ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ-ਨਵਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਸ ਲਹਿਰ ਦਾ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
1. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ 30 ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਟੋਇਟਾ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ, ਗੀਲੀ ਅਤੇ ਚੈਂਗਨ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
2021 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 2021 ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 2,165,431 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ BYD, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, 730,093 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਦਸਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੋਕਸਵੈਗਨ, ਟੋਇਟਾ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਵਰਗੀਆਂ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਓਵੋ, ਜ਼ੋਟੀ, ਹੂਟਾਈ, ਆਦਿ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
2. ਵਿਕਰੀ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਲਰ
2018 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 28 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਪਾਬੰਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਹਰੀ ਨੀਤੀ ਵੀ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ 2020 'ਚ ਨੈਸ਼ਨਲ 6 ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ 6 ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ 6ਬੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ "ਆਫ ਦ ਸ਼ੈਲਫ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। .
ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵੱਲ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, 4S ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ 4S ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 4S ਸਟੋਰ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 30 ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ, 4S ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2018 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉੱਗ ਆਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਬੰਧਨਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਅਨੁਭਵ ਸਟੋਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਆਦਿ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। OEMs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲ. ਸਥਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਏਜੰਸੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ L2 ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਵੇਵ ਰਾਡਾਰ, ਲਿਡਰ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਨਕਸ਼ੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ MEB ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਈਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਨੇ ਲੈਮਨ ਡੀਐਚਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਗੀਲੀ ਨੇ ਰੇਥੀਓਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਂਗਨ ਦੀ ਆਈਡੀਡੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, BYD ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਸੰਖੇਪ:
ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਣਗੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-31-2022