ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ: ਆਟੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਚਾਵਲ ਦੇ ਬਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ "ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ" ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਆਈਆਂ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਸਾਮਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫਾਈਨਾਂਸ ਚੈਨਲ ਨੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।

ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੇਈਲਾਈ ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਕਮੀ ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 'ਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੇਲਾਈ ਵੀ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਬਿਆਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ ਵੀ 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕਈ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Honeycomb Energy ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਓ. ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਹੱਦ ਕੀ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਵਾਬ? ਇਸ ਲਈ, ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

1. ਨੈਟਵਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁੱਖ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ Xiaopeng Motors ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, He Xiaopeng, ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਰੁਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖਬਰ ਦਾ ਖੁਦ ਹੀ Xiaopeng ਨੇ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਹੀ ਸ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਝੂਠੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਬਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ।

ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ-ਹੱਥ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ Xiaopeng Motors ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ Xiaopeng Motors ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ।"

ਪਿਛਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, Xiaopeng Motors ਨੇ 8,040 ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ 22% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 228% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਸਿੰਗਲ-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ। ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Xiaopeng ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। , ਪਰ ਕੀ ਆਰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Xiaopeng ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੇਲਾਈ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ। "ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ (ਕਮ) ਵੇਲਈ ਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 7,500 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।"

ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ 7,931 ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾ ਲਿਨ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: ਸਾਰਾ ਸਾਲ, 100-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਮਾ ਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਨ-ਵਾਹਨ ਚਿੱਪ, ਇਹ ਅਜੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੇਲਈ ਨੇ 100-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੇਡੋਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ 2020 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ। ਸਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਚੇ ਡੋਂਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।

ਚੀ ਡੋਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਸੀ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ।

2. ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ।

ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਗਾਹਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।"

ਜਦੋਂ ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੇ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜੋ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਸੀ “ਜ਼ੇਂਗ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ,” ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀ ਡੋਂਗ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ।

CATL ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ NCM811 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ। CATL ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੇਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ NCM811 ਹਨ।

ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਡਾਰਕ ਹਾਰਸ ਕੰਪਨੀ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਵੀ ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਚੇ ਡੋਂਗਸੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵੀ ਖ਼ਬਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੇਈ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਸਪਲਾਈ.

BYD ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਤੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗਨਫੇਂਗ ਲਿਥੀਅਮ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਗਨਫੇਂਗ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੁਆਂਗ ਜਿੰਗਪਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 28 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ। "

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਤੰਗ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?

3. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਚਿਪਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ.

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ 1.215 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 200.6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 1.149 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 217.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 958,000 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 255.8% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ। 191,000 ਸੀ, 105.8% ਦਾ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 67,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸਨ, 57.6% ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 65,000 ਸੀ, ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 64.5% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 49.9% ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਗਰਮ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਓ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 74.7GWh ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 217.5% ਦਾ ਸੰਚਤ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਫੀ ਹੈ?

ਚਲੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 60kWh ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ: 985000*60kWh=59100000kWh, ਜੋ ਕਿ 59.1GWh ਹੈ (ਮੋਟਾ ਗਣਨਾ, ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ)।

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20kWh ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ: 191000*20=3820000kWh, ਜੋ ਕਿ 3.82GWh ਹੈ।

ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 90kWh ਜਾਂ 100kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਣਨਾ ਤੋਂ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ 65000*90kWh=5850000kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5.85GWh ਹੈ।

ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 68.77GWh ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 74.7GWh ਹੈ। ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਨੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ-ਗ੍ਰੇਡ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 85,000 ਯੂਆਨ ਅਤੇ 89,000 ਯੁਆਨ/ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 51,500 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 68.9% ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 48,000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਯੂਆਨ/ਟਨ। ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 49,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ 95,000-97,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 95.92% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਹੈਕਸਾਫਲੋਰੋਫੋਸਫੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2020 ਵਿੱਚ 64,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 400,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਛੇ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਪਿੰਗ ਐਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਟਰਨਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 30% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. Ningde Times ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ Zeng Yuqun ਨੇ ਵੀ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.5 ਤੋਂ 2 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੜਿੱਕਾ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਕਡ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

4. ਜਦੋਂ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਦੋ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। CATL ਨੇ 42 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਾਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਚੁਆਨ ਅਤੇ ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੀਬਿਨ, ਸਿਚੁਆਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ CATL ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਕੋਲ ਨਿੰਗਡੇ ਚੇਲੀਵਾਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਹਕਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਅਤੇ ਕਿੰਗਹਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਤੱਕ, CATL ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 450GWh ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

BYD ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 10GWh ਹੈ। BYD ਨੇ Qinghai ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BYD ਨੇ Xi'an ਅਤੇ Chongqing Liangjiang New District ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।

BYD ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 2022 ਤੱਕ 100GWh ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Guoxuan High-Tech, AVIC ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ Honeycomb Energy ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਤੋਂ ਜੂਨ ਤੱਕ ਜਿਆਂਗਸੀ ਅਤੇ ਹੇਫੇਈ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ 2022 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 100GWh ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AVIC ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ Xiamen, Chengdu ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੇਸ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 200GWh ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾਨਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਾਨਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਮਾਨਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 28GWh ਹੈ। ਮਈ ਵਿੱਚ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਨਾਨਜਿੰਗ ਲਿਸ਼ੂਈ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, 14.6GWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 5.6 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚਾਂਗਜ਼ੌ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਇਨਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਵਿੱਚ 200GWh ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 1TWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। CATL ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ 19 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੇਈ ਲਿਥਿਅਮ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਟਰਾਈਟ ਨਿਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀਕਲ ਸਮਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 120,000 ਟਨ ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15,000 ਟਨ ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ। ਉਤਪਾਦ

Guoxuan Hi-Tech ਅਤੇ Yichun Mining Co., Ltd. ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ।

ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ 2030 ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਛੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ 240GWh ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਓਵਰਸੀਜ਼ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

5. ਸਿੱਟਾ: ਕੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ?

ਉਪਰੋਕਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਟਾਕ ਹਨ।

ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 200% ਵਧੀ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।