ਕੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ?
ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ, Huawei Yu Chengdong ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਕਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮੋਡ ਹੈ।"
ਇਸ ਕਥਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਬੌਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸੀਈਓ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ, ਵੇਇਮਾ ਸੀਈਓ ਸ਼ੇਨ ਹੂਈ, ਅਤੇ ਵੇਈਪਾਈ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੀ ਰੁਈਫੇਂਗ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਵੇਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੀ ਰੁਈਫੇਂਗ ਨੇ ਵੇਈਬੋ 'ਤੇ ਯੂ ਚੇਂਗਡੋਂਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਛੜ ਗਈ ਹੈ।"ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ M5 ਖਰੀਦਿਆ, ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਕੀ ਵਾਧਾ ਪਛੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ" ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਦੀ ਇਸ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਗਰਮ ਚਰਚਾ" ਕੀਤੀ ਸੀ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਾਈਨਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਫੇਂਗ ਸਿਹਾਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਵਾਧਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੱਲ ਹੈ।"
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਫਾਰਮ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ "ਸੰਭਾਲ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਇੱਕ ਅਤੇ Enjie M5 ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਜ
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ?ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਾਲ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ?ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀ ਡੋਂਗਸੀ ਨੇ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਜਵਾਬ ਲੱਭੇ।
1, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਿਕਸਿੰਗ ਇੱਕੋ ਰੂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਬਣਤਰ ਸਰਲ ਹੈ
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ" (gb/t 19596-2017) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ).
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੜੀਵਾਰ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲੜੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੜੀ/ਸਮਾਂਤਰ ਦੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਰ-ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ, ਕਾਇਨੈਟਿਕ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ (ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਸਮ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ECVT, DHT, ਆਦਿ) ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰੋ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਾਨ ਵਾਲ ਲੈਮਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਗੀਲੀ ਰੇਥੀਓਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ BYD DM-I ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ।
ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ - ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ;ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੋਮੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਲੰਬੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਪੂਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ "ਸਪੀਕਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ" ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਡੂੰਘਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਚਵ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਦੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੂ-ਟਰਨ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਰਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਢਾਂਚਾ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ.
2, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਰੈਗ ਬੋਤਲ ਸੀ
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਕੀ ਸਰਲ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਛੜੇਪਣ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਲੋਹਨਰ ਪੋਰਸ਼ ਬਣਾਈ ਸੀ।
Lohner Porsche ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਬਣ ਗਿਆ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 120 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾ ਇਨਪੁਟ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਨਪੁਟ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੌਤਿਕ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਪਤ ਹੋਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ (ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 1% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਣਤਰ, ਜੋ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਪਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ 20 ~ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਵਾਲੀਅਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਇਕੱਲੇ ਚਲਾਓ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਵਰਗੀ ਸੀ.ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਾ ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਲਿਆਏਗੀ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਟੋਰਕ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਂਤ। , ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ, ਆਦਿ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵੇਈ ਪਾਈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗੈਰਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।ਵਧ ਰਹੇ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਕੰਧ (ਵੇਈ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਵੀ ਦੋ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ 100 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਗੁਣਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਪੱਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ.ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਦੋ ਮੋਪਸ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
3, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪਛੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਤਰ ਹੈ।ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਮੋਡ (ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ) ਵਿੱਚ ਵੀ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹੋਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਪੂਰੇ ਲੋਡ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ?
ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਬਕਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਿਕਸਿੰਗ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ECVT, DHT) ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ "ਏਕੀਕਰਣ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2021 ਆਦਰਸ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 40.5kwh ਹੈ, ਅਤੇ NEDC ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਈਲੇਜ 188km ਹੈ।Mercedes Benz gle 350 e (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ BMW X5 xdrive45e (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਰਫ 31.2kwh ਅਤੇ 24kwh ਹੈ, ਅਤੇ NEDC ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ 103kmwh ਹੈ। 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਇਸ ਸਮੇਂ BYD ਦਾ DM-I ਮਾਡਲ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੁਰਾਣੇ DM ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ.
ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਪਾਵਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ (ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਸਕ੍ਰੈਚ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਆਮ ਪਸੰਦ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼.
ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅੜਿੱਕੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਟਰਨਓਵਰ ਸਕੀਮ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-19-2022