FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੀ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ?

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, FAW Mazda ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ Weibo ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ "Changan Mazda" ਹੀ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ "FAW Mazda" ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ Mazda Automobile ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, China FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "FAW Mazda" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 60% ਇਕੁਇਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ Changan Mazda ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਰੇਗਾ। ਪੂੰਜੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Changan Mazda ਨੂੰ ਤਿੰਨਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਿੰਨਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, ਅਤੇ (China FAW) 5% ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, (ਨਵਾਂ) ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ (ਨਵਾਂ) ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਵਤਨ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਹੈ।

[1] ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ?

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਵਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਮਾਵਰਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕੰਪਨੀਆਂ, FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਅੱਜ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵ "ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣਾ" ਹੈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਅਸਲ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ!

[2] ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ?

ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਸਾਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਜਮਾਂਦਰੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਦਰਅਸਲ, ਸੱਚਾਈ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੈ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਲਵੀਡਾ, ਸਿਲਫੀ। ਬੁਇਕ ਜੀਐਲ8, ਹਿਡੀਓ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਟੋਇਟਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਸੇਨਾ ਅਤੇ ਸੇਕੋਆ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੇਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਮੰਗ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਰੁਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਟੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਐਂਗਕੇਸੈਲਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਚੀਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਮੂੰਹੋਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। 2019 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਏਟੇਜ਼ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਤੂੜੀ ਵੀ ਹੈ। "ਵਿੱਤੀ ਰਾਜ ਵੀਕਲੀ" ਵਿਆਪਕ ਕਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਕਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ, ਏਟੇਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1493 ਤੱਕ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ-ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸਨਰੂਫ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼...

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਈ ਐਟੇਜ਼ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।

ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 2020 ਦੇ ਲਗਭਗ Atez ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਿੰਨ ਗਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ "ਸਰਾਪ" ਕਿਵੇਂ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਿਆਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।

ਇਸ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

[3] ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਖੁਦ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬੇਸੁਆਦਾ ਡੀਲਿਸਟਿੰਗ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, CX-30 EV, NEDC ਰੇਂਜ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ CX-30 ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਠਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਠਿਤ, ਸਵਾਦਹੀਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

[ਸਾਰਾਂਸ਼] ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਲੇਵਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2017 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ। 2017 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 126,000, 108,000, 91,400 ਅਤੇ 77,900 ਸੀ। ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 192,000, 163,300, 136,300 ਅਤੇ 137,300 ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਦਿੱਖ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਟਿਕਾਊ ਚਮੜਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਗੁਣ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੀਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਲੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗਾ?