ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, FAW Mazda ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ Weibo ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ "ਚਾਂਗਨ ਮਜ਼ਦਾ" ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ "FAW ਮਜ਼ਦਾ" ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ FAW FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੇਲਜ਼ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 60% ਇਕੁਇਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "FAW ਮਜ਼ਦਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ।ਪੂੰਜੀ ਵਾਧਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਤਿੰਨ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ (ਚਾਂਗਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ) 47.5%, (ਮਾਜ਼ਦਾ) 47.5%, ਅਤੇ (ਚੀਨ FAW) 5% ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, (ਨਵਾਂ) ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ, ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਰਸ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, FAW ਮਜ਼ਦਾ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ (ਨਵਾਂ) ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।ਆਪਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਵਤਨ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਹੈ।
[1] ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ?
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਵੇਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਅਜੇ ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.ਇਸ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਵਧਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ?ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਨਾਫਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕੰਪਨੀਆਂ, FAW Mazda ਅਤੇ Changan Mazda ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਧਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਕਿਉਂ ਹਨ?ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਪਰ ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਮੈਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।ਅੱਜ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵ "ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣਾ" ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਅਸਲ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ!
[2] ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ?
ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਜਮਾਂਦਰੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ।ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸੱਚਾਈ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਲਵੀਡਾ, ਸਿਲਫੀ।ਬੁਇਕ GL8, Hideo.ਉਹ ਸਾਰੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਲੋਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ.Highlander, Senna, ਅਤੇ Sequoia ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੇਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ।ਮੰਗ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।ਮਜ਼ਦਾ 6 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਰੁਈਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਦਾ ਅਟੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਟ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਜ਼ਦਾ 3 ਅੰਗਕੇਸੈਲਾ ਲਈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ।ਇਸ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਚੀਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਕੋਈ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਮੂੰਹੋਂ ਬੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.2019 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ ਏਟੇਜ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ FAW ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਤੂੜੀ ਵੀ ਹੈ."ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਟੇਟ ਵੀਕਲੀ" ਵਿਆਪਕ ਕਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੈਟਵਰਕ, ਕਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ, ਏਟੇਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1493 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ.ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ-ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸਨਰੂਫ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼…
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਟੇਜ਼ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ।ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ 2020 Atez ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਿੰਨ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ "ਸਰਾਪ" ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਿਆਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਦੁਹਰਾਓ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਇਆ।
ਇਸ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
[3] ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ, ਚੰਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਖੁਦ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਸੂਚੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
CX-30 EV, ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ NEDC ਰੇਂਜ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ CX-30 ਬਾਡੀ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਠਿਤ, ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
[ਸਾਰਾਂਸ਼] ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਅਭੇਦ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਲੀਨ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2017 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਚਾਂਗਨ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ।2017 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, FAW ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 126,000, 108,000, 91,400 ਅਤੇ 77,900 ਸੀ।ਚੰਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 192,000, 163,300, 136,300 ਅਤੇ 137,300 ਸੀ।.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟਿਕਾਊ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ।ਪਰ ਇਹ ਗੁਣ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ.ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੀਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਅਭੇਦ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਯਤਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭੇਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਂਗਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗਾ?
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-01-2021